上海國際航運研究中心：三季度航運業(yè)熱度有所回落 預(yù)計四季度仍處景氣區(qū)間

10月8日，上海國際航運研究中心發(fā)布2024年第三季度中國航運景氣報告。報告顯示，2024年第三季度，中國航運景氣指數(shù)為112.23點，較上季度下降9.81點，進入相對景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)為113.17點，較上季度大幅下降28.72點，由較為景氣區(qū)間跌至相對景氣區(qū)間，但所有企業(yè)信心指數(shù)均有不同程度下降?？傮w來看，三季度航運業(yè)熱度相較上季度有所回落，但依然保持在景氣區(qū)間。

展望未來，中國航運景氣指數(shù)編制室主任周德全向證券時報記者預(yù)計四季度航運業(yè)仍處于景氣區(qū)間。中國航運景氣調(diào)查顯示，2024年第四季度中國航運景氣指數(shù)預(yù)計為109.98點，較本季度下降2.26點，進入入微景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)預(yù)計為100.56點，較本季度下降12.61點，跌入微景氣區(qū)間。

總體來看，下季度預(yù)計所有類型的航運企業(yè)的景氣指數(shù)和信心指數(shù)均出現(xiàn)不同程度的下滑，但依然保持在景氣區(qū)間，市場總體保持穩(wěn)定。

船舶運輸企業(yè)進入相對景氣區(qū)間

從細分行業(yè)領(lǐng)域來看，報告顯示，2024年第三季度船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為117.05點，較上季度下降9.07點，進入相對景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為105.97點，較上季度大幅下降36.70點，由較為景氣區(qū)間跌至微景氣區(qū)間。船舶運輸企業(yè)總體營運狀況持續(xù)向好，企業(yè)家們對未來有信心。

從各項經(jīng)營指標來看，雖然船舶運輸企業(yè)艙位利用率下降以及營運成本升高，但運費收入持續(xù)增加、企業(yè)運力加大，使得企業(yè)盈利情況持續(xù)提升；企業(yè)的勞動力需求上升，貸款負債減少，流動資金寬裕，企業(yè)融資相對容易，并且基于對未來市場的信心，船東們持續(xù)升起運力投資意愿。總體上，船舶運輸企業(yè)經(jīng)營指標基本向好。   

干散貨運輸企業(yè)則維持相對景氣區(qū)間。2024年第三季度，干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)為119.75點，較上季度上升1.07點，維持在相對景氣區(qū)間；干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)為112.5點，較上季度下降19.86點進入相對景氣區(qū)間。干散貨運輸企業(yè)總體運行狀況穩(wěn)定，企業(yè)家們對市場持樂觀態(tài)度。

從各項經(jīng)營指標來看，本季度干散貨運輸企業(yè)營運成本開始下降，船舶周轉(zhuǎn)率上升，運費收入持續(xù)提升，企業(yè)繼續(xù)加大運力投入，使得企業(yè)盈利情況維持良好；企業(yè)流動資金寬裕，貸款負債持續(xù)減少，企業(yè)融資相對容易，企業(yè)的抗風(fēng)險能力加強，企業(yè)船舶運力投資意愿有所上升，同時企業(yè)勞動力需求有所上升。

集裝箱運輸企業(yè)盈利能力持續(xù)向好

2024年第三季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為119.97點，較上季度下降21.72點，進入相對景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為102.75點，較上季度大幅下降50.25點，跌至微景氣區(qū)間。集裝箱運輸企業(yè)總體營運狀況良好，企業(yè)家們對行業(yè)總體發(fā)展仍有信心。

從各項經(jīng)營指標來看，本季度集裝箱運輸企業(yè)營運成本在持續(xù)上升，運費收入大幅下降，跌至景氣線以下，而運力投放繼續(xù)增加，艙位利用率大幅上升，使得企業(yè)盈利能力大幅向好。企業(yè)流動資金十分寬裕，企業(yè)融資難度繼續(xù)降低，貸款負債繼續(xù)減少，勞動力需求上升，企業(yè)家們對船舶運力投資意愿強烈。

中國港口企業(yè)進入相對景氣區(qū)間。2024年第三季度，中國港口企業(yè)景氣指數(shù)為114.0點，較上季度下降7.46點，進入相對景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)為120.0點，較上季度下降18.89點，進入相對景氣區(qū)間。中國港口企業(yè)總體經(jīng)營狀況穩(wěn)定，港口企業(yè)家們對市場未來發(fā)展的信心充足。

從各項經(jīng)營指標來看，本季度港口企業(yè)的營運成本依然保持較高水平，但港口收費開始上漲，港口的吞吐量及泊位利用率大幅上升，使得企業(yè)盈利情況持續(xù)向好。企業(yè)資產(chǎn)負債減少，勞動力需求有所上升，港口企業(yè)流動資金寬裕，企業(yè)融資難度繼續(xù)降低，港口企業(yè)的新增泊位與機械投資增長。

航運服務(wù)企業(yè)跌入微景氣區(qū)間。2024年第三季度，航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為104.05點，較上季度下降13.16點，進入微景氣區(qū)間；航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為115.93點，較上季度下降27.90點，進入相對景氣區(qū)間。航運服務(wù)企業(yè)總體經(jīng)營狀況相對穩(wěn)定，企業(yè)家們對未來市場經(jīng)營依舊樂觀。

從各項經(jīng)營指標來看，雖然航運服務(wù)企業(yè)經(jīng)營成本持續(xù)上升，業(yè)務(wù)收費價格大幅下降，但業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)預(yù)訂量均持續(xù)上升，使得企業(yè)盈利狀況依舊樂觀；雖然貨款拖欠的情況仍在持續(xù)，但企業(yè)流動資金充裕，企業(yè)融資難度繼續(xù)降低，勞動力需求保持上升，使得企業(yè)固定資產(chǎn)投資意愿上升。

預(yù)計四季度航運業(yè)仍處于景氣區(qū)間

展望下季度，中國航運景氣調(diào)查顯示，2024年第四季度中國航運景氣指數(shù)預(yù)計為109.98點，較本季度下降2.26點，進入入微景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)預(yù)計為100.56點，較本季度下降12.61點，跌入微景氣區(qū)間?？傮w來看，下季度預(yù)計所有類型的航運企業(yè)的景氣指數(shù)和信心指數(shù)均出現(xiàn)不同程度的下滑，但依然保持在景氣區(qū)間，市場總體保持穩(wěn)定。

在三季度熱點事件調(diào)查方面，隨著相關(guān)航運綠色減排規(guī)定的實施，國際、國內(nèi)航運綠色轉(zhuǎn)型開始進入快車道，但當(dāng)下航運能源轉(zhuǎn)型和綠色港航事業(yè)仍面臨著諸多挑戰(zhàn)和困難，無法一蹴而就。在此背景下，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室針對當(dāng)前航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型面臨的挑戰(zhàn)對所有航運企業(yè)進行了相關(guān)調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果顯示，在接受調(diào)查的船舶運輸企業(yè)中，有44%的企業(yè)認為當(dāng)前航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型面臨的主要挑戰(zhàn)是綠色燃料成本高且供應(yīng)不足；33.33%的企業(yè)認為是國際海事組織排放限制嚴格導(dǎo)致運營成本增加；21.33%的企業(yè)認為是港口碳排放核算方法未統(tǒng)一；18.67%的企業(yè)認為是綠色燃料技術(shù)成熟度高但推廣難度大。在接受調(diào)查的干散貨運輸企業(yè)中，有76.92%的企業(yè)認為當(dāng)前航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型面臨的主要挑戰(zhàn)是綠色燃料成本高且供應(yīng)不足；65.38%的企業(yè)認為是綠色燃料技術(shù)成熟度高但推廣難度大；53.85%的企業(yè)認為是國際海事組織排放限制嚴格導(dǎo)致運營成本增加；50%的企業(yè)認為是港口碳排放核算方法未統(tǒng)一。

在接受調(diào)查的集裝箱運輸企業(yè)中，分別有55.56%的企業(yè)認為當(dāng)前航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型面臨的主要挑戰(zhàn)是綠色燃料成本高且供應(yīng)不足和國際海事組織排放限制嚴格導(dǎo)致運營成本增加；還有33.33%的企業(yè)認為是港口碳排放核算方法未統(tǒng)一。在接受調(diào)查的港口企業(yè)中，有70%的企業(yè)認為當(dāng)前航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型面臨的主要挑戰(zhàn)是綠色燃料技術(shù)成熟度高但推廣難度大；55%的企業(yè)認為是綠色燃料成本高且供應(yīng)不足；分別各有40%的企業(yè)認為是綠色金融支持困難和國際海事組織排放限制嚴格導(dǎo)致運營成本增加等。